Các chuyên gia trong ngành nhận định thị trường xe máy Việt đang sắp đạt trạng thái bão hòa, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt. Ra mẫu xe mới, tìm thêm phân khúc để phát triển là hướng đi mà các ông lớn trong ngành sử dụng để giữ nhịp phát triển.

Bên cạnh cách làm vốn đã quen thuộc là thay tem, đổi vẻ ngoài để có phiên bản mới thì tích hợp công nghệ, thay đổi thiết kế là những điểm mới, làm sôi động trở lại thị trường xe máy Việt, vốn đã ảm đạm kéo dài từ Tết nguyên đán.

1. Honda PCX 125

Ngay từ trước khi nghỉ Tết nguyên đán, Honda đã ra mắt PCX 125 phiên bản mới. Vốn được coi là mẫu xe thất bại của hãng xe Nhật tại thị trường Việt, phiên bản cũ của chiếc scooter thiết kế không ăn nhập giữa phần đầu và đuôi, cá nhân hóa mạnh mẽ, không phù hợp thói quen người tiêu dùng.

Phiên bản mới đã khắc phục các nhược điểm trên. Nét hài hòa được tìm thấy trên tổng thể thân xe, đường nét sắc gọn, mạnh mẽ chứ không còn bo tròn, tăng chất thể thao. Yên xe liền dạng bậc, khoảng cách giữa người lái và người ngồi sau được phá bỏ, phù hợp với nhu cầu chở nhiều người.

Động cơ vẫn là loại phun xăng điệntử eSP 124,9 phân khối, tỷ số nén 11:1, công suất 11,5 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,7 Nm tại 5.000 vòng/phút.

>> Chi tiết Honda PCX 125 mới

2. Lambretta Lamsport 125

Lambretta, hãng xe Italy chưa dành được thành công như mong đợi tại thị trường Việt, một phần bởi cái bóng quá lớn của đối thủ đồng hương Vespa, bên cạnh đó những mẫu xe Lambretta đưa về chưa thực sự thuyết phục.

Bắt đầu năm 2014 nhanh không kém Honda, Lambretta ra mắt chiếc scooter mang phong cách thể thao Lamsport 125. Thiết kế Lamsport 125 vay mượn từ Ducati mà MV Agusta, những hãng xe thể thao đình đám. Theo nhà thiết kế Alessandro Tartarini, cha đẻ của chiếc scooter, sỡ dĩ chọn Việt Nam ra mắt bởi lẽ khách hàng năng động, nhanh thích ứng với cái mới.

Động cơ trên Lamsport 125 là loại xi-lanh đơn 125 phân khối làm mát bằng gió cưỡng bức, hộp số vô cấp ly hợp khô. Lamsport đi cùng bình xăng 6,3 lít, trọng lượng cơ sở khoảng 106 kg. Phanh đĩa đơn cả hai bánh. Tốc độ tối đa mà nhà sản xuất công bố là 102 km/h.

>> Chi tiết Lamsport 125

3. Yamaha Sirius FI

Tích hợp công nghệ phun xăng điện tử cho Sirius vào năm 2013 được coi là bước đi quan trọng để Yamaha chiếm thị phần phân khúc xe số phổ thông. Tuy nhiên, cùng với FI, Sirius hồi 2013 lại mang thiết kế khá thỏa hiệp, làm khách hàng liên tưởng đến mẫu xe đàn em Taurus.

Phiên bản 2014 được Yamaha cải thiện với những chi tiết tinh chỉnh ở thiết kế. Một điểm thường bị chê trên Sirius đời cũ là tay nắm đơn giản, không ăn nhập với tổng thể thì nay thay bằng loại mới, vuốt nhọn và sơn cùng màu thân xe. Không gian cốp mở rộng lên 9,2 lít, phần trong của yếm sơn cùng tông màu thân xe, tem xe được làm mới với nhiều nét thể thao chạy dọc thân xe.

Sirius FI 2014 sử dụng động cơ xi-lanh đơn 114 phân khối, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử cho công suất 8,6 mã lực tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 5.500 vòng/phút. Khởi động điện và cần đạp.

>> Chi tiết Sirius FI 2014

4. Honda Wave RSX FI

Khách hàng không phải đợi lâu để xem Honda đáp trả Yamaha Sirius FI. Chỉ vài ngày sau, Honda ra mắt chiếc Wave RSX FI với thiết kế thay đổi hoàn toàn. Sau một năm, hãng xe logo cánh chim cũng phải chạy theo cách đối thủ đồng hương đã làm.

Wave RSX FI mang thiết kế thể thao như lột xác toàn diện từ phiên bản cũ. Đường nét góc cạnh, thanh thoát, hệ thống dây phanh và ga được giấu vào phần đầu. Ốp thân dưới mới. Tay nắm yên kiểu dáng khí động học. Nhưng nhìn chung vẫn chưa phá cách như Yamaha.

Cung cấp sức mạnh cho Wave RSX FI 2014 là động cơ 110 phân khối phun xăng điện tử, tỷ số nén 9,3:1, công suất 8,8 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn 8,77 Nm ở vòng tua 6.000 vòng/phút.

>> Chi tiết Honda Wave RSX FI

5. Yamaha FZ150i

Chiếc nakedbike là mẫu xe được giới trẻ chờ đợi nhất. Yamaha giữ cờ tiên phong tại phân khúc môtô thể thao cỡ nhỏ khi giới thiệu FZ150i. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia với mức giá 67,5 triệu đồng.

Tại thị trường Indonesia, xe có tên V-ixion. So với V-ixion, FZ150i thuận mắt khách hàng Việt hơn khi có thêm phần mỏ cày phía trước lốc máy, vốn không xuất hiện ở Indonesia. Với chi tiết này, xe trở nên mạnh mẽ, lốc máy nhỏ đỡ trơ trọi. Còn lại, tổng thể xe không thay đổi nhiều, vẫn giữ đường nét thể thao kết hợp tính tiện dụng.

FZ150i sử dụng động cơ xi-lanh đơn, SOHC dung tích 150 phân khối, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, công suất 16,4 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm tại 7.500 vòng/phút, hộp số 5 cấp.

>> Bài test Yamaha FZ150i

6. Vespa Sprint

Vespa Sprint là phiên bản thể thao, nam tính của Primavera, cái tên thay thế LX vào cuối 2013. Nếu Primavera cho thấy một "mùa xuân" mới trong thiết kế, nét uyển chuyển, thanh lịch đặc trưng chất Italy thì Sprint vẫn giữ được điều đó, những bổ sung vẻ thể thao mạnh mẽ.

Các đường nét bo tròn trên Primavera được thay thế bằng kiểu tạo hình vuông vức, nam tính trên Sprint. Yên xe màu đen kết hợp đường viền trắng. Tay nắm sau, đèn pha, đồng hồ đều tạo hình góc cạnh. Khe còi chữ V và lò xo ở giảm xóc trước đều mang màu đỏ nổi bật. Đèn LED ban ngày, đèn phanh cũng dạng LED.

Vespa Srint 125 sử dụng động cơ SOHC 3 van dung tích 124,5 phân khối phun xăng điện tử làm mát bằng gió cưỡng bức. Công suất 9,7 mã lực tại vòng tua máy 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút.

>> Chi tiết Vespa Sprint

Đức Huy